Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Sunbeam Alpine Mark I et III, voiture routière de 1953
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La Sunbeam Alpine Mark I et III, cette ancienne voiture automobile roadster 2 portes fut construite en 1953.
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Sunbeam Alpine Mark I et III, Années de production 1953-1955, Production 1 5821 exemplaire(s), Moteur 4 cyl. en ligne de 2 267 cm3 (2,3 L), Carrosserie roadster 2 portes.
La Sunbeam Alpine est un coupé décapotable biplace produit par le constructeur automobile anglais Sunbeam sous l'égide du groupe Rootes de 1953 à 1955, puis de 1959 à 1968.
Le modèle original lancé en 1953 a été la première voiture à porter la marque Sunbeam après le rachat par le groupe Rootes des marques Clément-Talbot et Sunbeam.
L'Alpine dérive de la berline Sunbeam-Talbot 90 (en) et pour cette raison elle est familièrement appelée "Talbot" Alpine. C'est un roadster deux places spécialement développé pour le rallye par George Hartnell, concessionnaire Sunbeam-Talbot à Bournemouth.
La voiture fit ses débuts en 1952 en tant que cabriolet Sunbeam-Talbot.
Annoncée en mars 1951, elle reçut son nom définitif à la suite des succès de Sunbeam-Talbot aux rallyes alpins au début des années 1950.
À la première participation de la nouvelle voiture en compétition, lors de la Coupe des Alpes 1953, elle remporta la Coupe des Dames avec Sheila van Damm à son volant, et ensuite, sans rendre aucun point, 4 Coupes des Alpes, pilotée par Stirling Moss, John Fitch, G Murray-Frame et Sheila van Damm4.
La voiture est motorisée par le 4 cylindres en ligne de 2 267 cm3 de la berline, mais dont le taux de compression a été augmenté.
Cependant, puisque la voiture a été développée sur la base de la berline, elle souffrait de problèmes de rigidité, malgré les traverses supplémentaires ajoutées au châssis.
Les rapports de la boîte de vitesse ont aussi été changés, et à partir de 1954, un overdrive était monté en série. Le levier de vitesses était monté sur la colonne de direction.
En tant que véritable coupé de 2 places, les portières n'avaient pas de poignées d'ouverture ni de vitres latérales.
Les deux modèles Alpine Mark I et Mark III (aucune Mark II n'a été construite) étaient fabriqués artisanalement - ainsi que le cabriolet 90 - par le carrossier Thrupp & Maberly de 1953 à 1955.
Sur les 1 582 exemplaires construits, 961 ont été exportés aux États-Unis et au Canada, et 175 exportés dans d'autres pays.
Il est estimé que moins de 200 exemplaires existent encore.
Sunbeam Alpine Mk 1 Special
Elle était motorisée par le bloc de 2 267 cm3 Mk 1 de la Sunbeam Talbot, avec cache-culbuteurs en alliage et collecteur d'échappement Siamois (cylindres 2 et 3).
Ce moteur développe 97,5 ch à 4 500 tr/min, principalement par l'augmentation du taux de compression à 8.0:1 grâce à un collecteur d'admission spécial relié à un carburateur Solex 40 P.I.I à double starter.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Sunbeam ", Royaume Uni 1899 - 1939.
Firme fondée à Wolverhampton par John Marston pour construire des bicyclettes et un prototype de voiture de 4 ch en 1899.
En 1901, il sort une Twin, mais le premier modèle de série est une 2.7 ch à moteur De Dion. La grande époque de sunbeam commence avec l'arrivée de Louis Coatalen en 1909 qui vient de chez Hillman.
Sa première voiture, une 14/18 ch en T, s'impose dans une gamme de 4 cylindres.
Elle est suivie d'une 12/16 ch de 2.4 litres tandis qu'on expérimente la Nautilus à soupapes en tête en 1910.
En 1920, Sunbeam fusionne avec Talbot et Darracq pour former le groupe S.T.D qui participe activement aux compétitions.
Sunbeam maintient la qulité de ses voitures durant les années trente avec la Speed 2.9 litres de 1933.
Le groupe S.T.D. amène le Rootes à administrer la firme avant de l'absorber en 1935.
La Dawn, une lourde 1.6 litres est la dernière sunbeam de l'ancienne firme.
La marque prend ensuite le nom de Sunbeam-talbot en 1939.
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Le nom de Sunbeam réapparut en 1953,où il fut donné à une version sport à deux places de la Sunbeam-Talbot 90, 2,3 l. 4 cyl. à soupapes en-tête, l'Alpine, qui obtint quatre Coupes des Alpes dans le Rallye Alpin de cette année-là, suivies d'une Coupe d'Or pour Stirling Moss et d'une Coupe des Dames pour Sheila Van Damm en 1954.
En 1955 la berline 90 fut mis sur le marché sous le nom de Sunbeam MK III et d'autres lauriers furent attribués à la marque y compris le prix Malling/Fadum au rallye de Monte-Carlo de cette année-là.
Ce type de voiture resta au catalogue jusqu'en 1957 il s'y joignit en 1956 une voiture sport conduite intérieure dérivée des Hillman-Minx.
La Rapier, qui avait un moteur de 62 ch, 4 cyl. en carré 1,4 l., construction monocoque et vitesse surmultipliée en équipement standard.
Elle se classa bien dans les rallyes des Alpes et Monte-Carlo qui suivirent, elle remporta aussi la victoire pour sa classe dans les Mille Milles 1956, en 1958 elle en était arrivée à 68 ch et 1 1/2 l., gagnant au passage une calandre de style moins semblable aux Hillman, par contre la vitesse surmultipliée était devenue un supplément.
Une version sport à deux places, une autre Alpine, monocoque fut mise au catalogue de 1960, et son évolution se fit en suivant les caractéristiques classiques Rootes: embrayage à diaphragme en 1964, avec une option d'embrayage automatique sur l'Alpine, boîte de vitesses entièrement synchronisées en 1965 et 1,7 l. en 1966.
1964 apporta deux variations sur le thème de base, une conduite intérieure sport Venezia à carrosserie italienne basée sur la Humber Sceptre, et la Tiger qui était une Alpine à direction à crémaillère et un moteur Ford 8 cyl. en V, 4,3 l., 164 ch, en dépit de la liaison Rootes-Chrysler.
En 1966 l'éventail des Sunbeam comprenait la Rapier V, l'Alpine V et la Tiger, bien qu'aux U.S.
la Hillman Imp soit aussi vendue sous le nom de Sunbeam.
Une version Sunbeam 51 ch de la Imp était disponible sur le marché intérieur en 1967 et fut suivie par le coupé Stiletto plus sport en 1968.
Les Rapier de 1968 devaient beaucoup au style Chrysler.
La dénomination Alpine se retrouve en 1969 mais ce n'est plus un modèle à tendances sportives, c'est une version plus modeste de la Rapier.
Chrysler Europe, dont fait partie le groupe Rootes, sera racheté par Renault et Peugeot en 1978.
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